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卡巴斯基,修改的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐

频道:平安彩票平台 标签:aftvc皮国涌 时间:2019年05月20日 浏览:176次 评论:0条

听说,BMC RoadMachine 01开始源自公司内部的一个谈论:假如你只要一辆车,你会买什么?BMC考虑到,总有一类人,觉得耐力车型姿态太休闲,比赛车型几许太急进,气动车型太颠低组词,嗯,就像本小编,所以他们决议打造一款定坐落SLR和GF之间的车型,那便是今日的主角RoadMac哗啦啦商户中心hine 01。为了差异和平人寿于老款的RaceMachine RM01,所以官方屡次着重RoadMachine并不是RM系列的后续车型,但车友们仍是会偷闲,把它称为RM……

已然RoadMachine是一款主打细分卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐商场的车型,那就注定国内的销量不咋地……小编我也十分猎奇这辆外媒纷繁叫好的车型是不是想他们说的那样好骑,所以小编自己掏钱收了一个二手的RoadMachine 01 Ulte王国华追凶gra的车架+变速刹车回来,亲身体会一下这款“叫好不叫座”的车型。好吧,其实是有车友在谈论区催更了,小编才来把这坑填上……

Ro牛生殖器adMachine 01的“BMC味儿”仍是十分浓的,招牌式的小后三角、有棱有角的管型还有前叉造型,就算没LOGO也能一眼就认出它是一辆BMC。

涂装方面,全车白色部分根本运用了要命的哑光白,附着力较大,十分难清洁。不过在更简单脏的上管上部和下管下部运用了亮光漆面,便利清洁,可谓亡羊补牢。全车在四处运用了红蓝撞色大色块涂装,而且拼接处的处理十分有意思。古语有云:“红配蓝,招人烦”,但白红蓝就十分风流了,许多朋友均表明这款涂装十分风流。不过有意思的是,在骑车时,车主视角是看不到任何红蓝涂装的。

前叉运用经典的BMC造型(新款SLR上现已撤销),而且加入了TCC规划(TUNED COMPLIANCE CONCEPT),叉肩处十分粗大健壮,往下忽然变细,依照BMC的说法,这种造型能够平衡刚性和舒适性。一起叉肩做得十分薄,能够有用下降车头高度。两个临川气候小尺度的前叉的Rake添加5mm,以确保全尺度车架有共同的控制体现。

头管部位比较猎奇,下管在叉肩方位运用了整合式的造型,但前叉叉肩并没有与之相照应。上管则忽然加粗,红蓝色块顺着棱角一起拐弯,十分调和。

头管的正面造型相同猎奇,上1 1/8、下1 1/2英寸的锥形头管有种大头娃娃的既视感,比较古怪,不过与前叉线条匹配仍是比较完美的lx808。因为运用了全内走线规划,车头部分十分简练,只要把横部分能看到管线。

已然上碗组运用了1 1/8英寸,那么为了完成油管内走线就要花一番心思了。BMC规划了一款正方形截面的前叉上管,内部在填充物中攻出螺牙,旋入一个小小的中空铝合金螺丝作为吊芯,十分奇妙。至于你们问把立怎样锁紧的,在装置把立时需求塞进俩半圆形截面填充物作为支撑。

车架还运用了整合式碗组盖规划,规划上是供给一高一低两款碗组盖,以小编这辆51码为例,车架的REACH/STACK能够在378mm/539mm和372mm/555mm之间切换,别离对应倾向比赛和倾向耐力两种设定。可是,因为油管要经过碗组盖走线,替换碗组盖可是一个大工程;而且整车并未装备低碗组盖,只要独自购买车架才会装备凹凸两款。

上部六边型、下部半圆型截面的下管运用向下逐步加粗的突变造型,但并不像SLR车型的下管那美人漠尘微博般丧尽天良的粗大健壮。

入线止栓运用模块化规划,因为运用电变,小编将其替换为盖板。需求留意的是,后期也便是现款的RoadMachine车架进行了小改款,止栓能够兼容RS-910接线器,旧款则不兼容。止栓周围预留有油管入线孔,不过01全系列车型均运用全内走线(机械变速线管无法全内走线),预留这个孔让人一头雾水。

三通部位撤销了以往那个辨识度极高的镂空小三角造型,变为干流的三角造型,更利于碳纤维层叠,可是视为在功能与外观之间,挑选了功能。

躲藏式座管卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐夹能够躲藏在这个小三角傍边,座管夹的规划也十分奇妙,拔出座管时也不会松动。防尘套的规划十分不错,能够彻底掩盖或许进水和沙子的孔隙。

立管后方的字样通知后边跟风的人这可是尖端的RoadMachine 01

立管合作座管运用Kamm Tail造型,中下部运用全异型规划,中段像气动车架相同,挖空了一块,比较气动加成,更大的作用是用来为30mm外胎腾出空间;在与五通衔接部位,运用了和SLR车型相同的宽衔接规划,立管横向加宽,强化五通刚性。

BMC标志性的小后三角相同根据TCC规划,后下叉运用与前叉相似的造型,后上叉在挨近叉脚的部位忽然来了个折弯,一切都是为了优化舒适性。后叉足够的轮胎空隙,使这个车架最大能够包容30mm外胎。

假如运用电变,电线自然是从后下叉里边穿过;但假如运用机械变的话,后下叉部分就要“BMC祖传外走线”了。因为用不上机械变速的止栓,小编将其撤除后用犀牛皮关闭了螺丝孔。

五通运用BB86规范,而且距立管有必定的向前偏移。整个五通部位并不算卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐大,但下管、立管和后下叉均运用了宽衔接,仍是能够供给不错的践踏刚性。后刹油管固定从中轴下方穿过,因为五通下部没有足够的空间,所以这款车架无法运用30mm轴心的转化中轴。

运用电变的话能够把五通底部过线座换成关闭盖板

驱动侧整合了可调的防掉链器

前后均运用12mm桶轴,前叉的运用整合式桥码规划,让前叉看起来十分整齐。需求留意的是整合式桥码分为Shimano和钢蛋独胆SRAM两种规范,并不通用。盘片小编运用了手头上搁置的前160mm、后140mm Shimano RT70碟片,尽管没有铝支架,但仍运用“三明治”结构,具有必定性价比。

看完上图,仔细的读者或许会问,怎样卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐前桶轴有手柄,可是后桶轴却没有。瑞士人当然不会犯这种初级过错。RoadMachine运用了DT SWISS的可拆卸手柄桶轴,把手柄拔下来便是一个6mm内六角,能够“按需分配”,这样就能够节约一个手柄的分量。

车架几许方面,小编这辆51码木棉袈裟RoadMachine看似很长的立管实践仅464mm,对小编这类腿短的货十分友爱,调配122mm长的头管,上管也不会过于歪斜,全体颜值仍是十分高的,点赞点赞。后下叉仅加长5mm到达410mm,轴距也仅995mm,Trail值全尺度63mm,关于一辆耐力车型来说,控制仍是中等倾向活络的。五通下沉量全尺度71mm,在高速状态下能够添加必定稳定性。总的来说几许仍是十分友爱的。

套件方面,出于没钱,而且水浅田結梨货R8070套件行情一向很高,所以直接收了上一手车主的Shimano R8050 Di2调配R785手变头+RS785夹器。牙盘则运用了Quarq D ZERO功率共夫计曲柄调配Praxis Works的52/36T盘片。飞轮链条则用手头上的SRAM PG1070飞轮链条先将就,好孩子们千万别学这种混搭……

值得一提的是,R785手变头的颜值尽管不及目高考分数线前的X070手变,但哑光银的手变盖子十分耐看。手变的实践握感并不差,而且刹车手感也会比系列手变头更好一些,稳定性形似也更好一些……不过手变握持部分在刹车时对虎口造型的压力较大,所以小编主张把手变装高一些。

轮组则运用了全能的Roval C38,概况能够拜见之前的评测文章:《不到8000元的Roval是什么体会? Roval盲兽vs一寸法师 C38碳纤维碟刹轮组评测》。

不过外胎装置了小编上一年双11“薅”回来的磨牙Giant Gavia AC0 28c真空胎,装胎时一个不小心没对正Logo,跪求别吐槽。

把立和座管均为车架整合的。高度整合的BMC ICS铝合金内走线把立的视点为12度,以抵消下方内走线垫圈的增高。锁紧方法也比较特别,后部运用g500单卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐螺丝;把立盖则运用相似PRO Vibe把立的卡扣式规划,两颗螺丝则在下方运用反置规划,以至于装置时十分费事……其他把立盖的镂空处整合了单头或双头的Go Pro接口、下方的盖板螺丝上则整合了EW90接线器挂架。把立的分量则保持在内走线把立的干流水平,200+克。

弯把运用了Izalco MAX上面拆下来的Zipp SL70 ER异界封神录GO(《小个子神器 Zipp SL-70系列弯把评测》),把带则为廉价好用的Giant绒面把带。因为现在许多整合式车把都运用Go Pro接口的码表架,BMC也不破例,不过小编个人习气运用下卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐沉式码表架,所以在KU定制工作室定制了一个短款的碳纤维码表架,运用起来仍是很不错的。

D型截面的碳纤维座管相同加入了TCC规划,15mm后飘的它具有不错的形变量,能够供给一些额定的舒适性。尽管前部运用了磨砂面处理,但许多经验通知小编,D型截面的座管必定要上止滑剂,D型截面的座管必定要上止滑剂,D型截面的座管必定要上止滑剂,重要的事要说三遍!坐垫则为一个赤色的S-works Power,但拍照其时拆去其他测验车上面了,就随意找个坐垫代替一下。

尽管BMC声称54码车架仅重930克,但小编这个装备的整车到达8.触宝电话1KG,不过对卡巴斯基,修正的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车,斐乐于一辆装置了28c真空胎的碟刹耐力车来说,这也算是正常分量吧。

骑行感触

尽管说车有点重,不过车架侧向刚性不错,五通刚性也在较高的水准,加快时仍是连续了BMC那种比较轻捷的脚感,并不像一辆耐力车型,比较讨喜。不过因为叉脚处挖空了一块做整合式桥码,前叉的侧向刚性一般,只能说是够用,在大力摇车和大视点压弯时,仍是有必定的蹭碟现象的,但在一般上坡摇车时则没有蹭碟现象,总的来说能够给个“够用”的点评。

前叉上管运用方型截面,口径较小,而且运用高碗组盖时前叉上管的长度很长,尽管没垫圈,但这个厚重的高碗组盖也无法解救车头刚性。用手压车把或许在坐姿上下扭动车把能够男模7感触到显着的形变,在上坡进攻或许冲刺工况下略显“捉鸡”,但在波动路况时能够供给优异的吸震性,可谓有利有弊。信任替换低碗组盖能够在必定程度下改进车头刚性,令整车比赛味儿更浓一些。

在舒适性和吸震性方面,TCC规划做得不错,BMC表明整车的吸震性介于耐力车和比赛车型之间。小编以为不必面临鹅卵石路面的话,RoadMachine供给的舒适性现已彻底足够了,适可而止,全体路感十分平顺,中等以下轰动过滤的很好,到达一般“硬架”耐力车的水准。对大轰动的吸收,它当然比不上Domane、Roubaix、Cento 10 NDR这类有避震结构的耐力车架。不过Diverge E5系列文章的作者Megatron试骑了这辆车后,表明吸震性比他那装了宽胎的铝合金Gravel还要好。小编我则表明春节前用它两天骑了430km国道毫无压力。

控制性体现中等趋向活络,转向十分直接,呼应很快,咱们的搭档“赛事直播初号机”表明无论是加快仍是转向,呼应要比他那辆“祖传非HM synapse Di2碟刹版”好了许多,没有滞后感。小编我则表明高速下坡时挺稳的,入弯的控制感也比较好,R785碟刹供给优异的刹车力,即便火炉山那种几步一个减速带的山道也能够十分淡定地下山,在控制性上能够给个好评。

美骑点评

长处:功能全面且均衡,车架美观,轮胎空隙大

缺乏:分量侧重,车头刚性一般、整合桥码不兼容两种夹器,整车只配高碗组盖

因为车架的骑行质量极高,是一款令人十分乐意去骑的车,十分适宜才能较强的骑游党们。小编个人也是十分喜爱骑着它在城市内、村庄小道上络绎。因为小编要再增加一辆公路车,家里现已放不下更多车了,只能将它出售,“赛事直播初号机”表明十分喜爱这款车,就敏捷当了“接盘侠”。

因为车架价格较高,小编其实更引荐车架稍重一些、但运用规范前叉上管和外走线的RoadMachine 02,或许车头刚性会更好一些,替换适宜规范的把立也比较便利(最新款的02也替换为01同款的ICS把立),也更具性价比,不过便是车头部分没有01整齐罢了。